台風２１号に伴って発生した、関西国際空港（大阪府泉佐野市）と対岸をつなぐ連絡橋へのタンカー衝突事故で、海上管制を担当する海上保安庁の大阪湾海上交通センターが、衝突前にタンカーが流されていることに気付き、

２度にわたって注意していたにもかかわらず、事故が起きていたことが５日、海保への取材で分かった。海保は船長の事故回避行動の判断に過失がなかったか調べる。

海保によると、大阪湾では当時、約５０隻の船舶がいかりを下ろして停泊。連絡橋から約１・５キロの海域で停泊していたタンカー「宝運丸」（２５９１トン）は、台風の影響で風が強まった４日午後１時ごろに流され始めた。

位置や速度情報を電波で知らせる「船舶自動識別装置（ＡＩＳ）」などで監視していた同センターは異変に気付き、直後に船舶電話で注意を呼びかけ、宝運丸はこれに応じたが、その後も連絡橋への接近を続けた。

約３０分後の１時３５分ごろ、同センターは再び注意を伝えたが、宝運丸は同４５分ごろに衝突した。

海保は同じ海域に約５０隻おり、他にも流された船があった中で、宝運丸だけが事故を回避できなかったことを重視。

今後、船長に事情を聴くなどして判断に過信や誤りがなかったかどうか検証する。宝運丸は５日午前、タグボートに曳航（えいこう）され、連絡橋から約４００メートル離れた海上に移動した。

引用元: https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180906-00000001-san-soci


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みんなのコメント

1 :お邪魔虫:2018/09/06(木)10:57:19
連絡橋の修理費用＆修理期間中の損害賠償軽く100億は越えるだろうね！タンカー会社は倒産で賠償金は払えないと！
2 :孤独の魂:2018/09/06(木)10:56:44
船長の怠慢　過失。
3 :x2****:2018/09/06(木)10:56:19
重過失？テロ？
4 :fzc*****:2018/09/06(木)10:55:58
とんでもねー事してくれたよ。
5 :##########:2018/09/06(木)10:55:26
これはだめかもわからんね
6 :wol*****:2018/09/06(木)10:54:22
やっぱりねぇ・・・そこに橋が有るの解ってて、幾ら台風下とは言え早期に回避策こうじていれば簡単にぶつかるはず無いと思ってた。
7 :鬼武者:2018/09/06(木)10:54:01
倒産やな。
8 :oka*****:2018/09/06(木)10:53:15
これは明らかに船長の過失だねー。タンカーの会社に損害賠償を求めるべきだね。
9 :kk1*****:2018/09/06(木)10:52:03
想定以上の暴風だとしてもタンカー運営会社の危機管理体制が全くお花畑やね。
10 :omf*****:2018/09/06(木)10:51:05
人為的ミス。どれだけの人々に迷惑がかかったことか。自然の脅威をナメるな！
11 :yut*****:2018/09/06(木)10:50:35
このタンカーが連絡橋にぶつかるか、ぶつからないかで、関空のダメージ全然違う
12 :mar*****:2018/09/06(木)10:49:04
天災ではなく、人災やね。伊丹に変更で 交通費もかかる時間も 倍以上に…勘弁してください。
13 :mok*****:2018/09/06(木)10:46:48
船自体が停電？か何かで航行不能だったと何かで見たような。もしそうなら、３０００トン近い漂流船をあの荒れた海の中で止めることは誰にも出来ない。いずれにしても船会社の責任ですが。
14 :sou*****:2018/09/06(木)10:46:27
事情が分ると「やっぱりな」という感じだね。この船だけコントロール不能に陥ったのが不思議だったから。保険に入っているだろうけど膨大な額の賠償金支払いは免れないね。
15 :マ:2018/09/06(木)10:46:24
俺はでっかいから大丈夫だと思ったんちゃうか？
16 :ura*****:2018/09/06(木)10:46:20
だから、流されてる時に警告じゃなくて、停泊した時でしょ。タンカーも回避行動とったけど舵が効かなかったわけで、結局結果論でしょ。
17 :jas*****:2018/09/06(木)10:45:11
宝運丸が衝突さえしなければ、何千の人々を1時間でも早く救助できたのに。高速バス会社も旅行会社も二次被害がすごいんです。
18 :zac*****:2018/09/06(木)10:44:39
あれだけ事前から台風の進路や影響に関して情報が提供されていたにもかかわらず，なぜそこに錨を降ろして停泊することになった？が一番の疑問だな．
19 :ＯＫＩＣＡ:2018/09/06(木)10:44:36
漁協と共にひと稼ぎを考えていたのでは？
20 :jko*****:2018/09/06(木)10:44:33
迷惑タンカー。ペナルティーも含め多額の賠償をお願いします。
21 :tmf*****:2018/09/06(木)10:43:53
船長の判断ミス。台風のせいにしないでくれよ。
22 :adg*****:2018/09/06(木)10:42:37
通常低気圧や台風等荒天が予想される場合には、荒天の酷さ(最大風速、風向、波高、波向)や自船のコンディション(荷船、空船、トリム等)、更に、投錨する場所の低質、水深等を考慮して船長が、錨をどのくらいの長さでいれるか、単錨泊か二錨泊かを決めます。
一般的には、水深が比較的浅い場所で錨の鎖を長くするほど錨の効きはよくなります。(勿論低質にもよりますが)更に、機関スタンバイをして、走錨に備えています。
走錨した場合には、風上に向けて船をその位置から動かないようにエンジンを微調整して荒天が過ぎ去るのを待ちます。衝突迄、30分位時間があった様ですので、他に何かトラブルが重なった可能性もありますね。事故を起こしてしまったのは、
これから明らかになるでしょうが、とりあえず人命に何事もなかった事は幸いではと思います。物は修理したり新しく作れますが、命はそう出来ませんから。
23 :sum*****:2018/09/06(木)10:42:35
海保の言うこと聞かない奴はだいたい事故おこす。警察の言うことは聞くが、海保の事を甘く見ている奴が多い。大袈裟だと思ってもプロの言うことは聞きましょう。
24 :t*****:2018/09/06(木)10:42:12
乗組員11人いたら流されてるの気づくだろ
25 :co:2018/09/06(木)10:42:12
最大勢力の台風である！何故、関空周辺の海域を停泊も含め閉鎖しないのか！このバカ船長及び海運会社の判断能力無さが原因なので、船長及び運営会社役員も逮捕だな！
26 :憂国:2018/09/06(木)10:41:27
走錨事故は一隻だけってこれは船長の操船判断ミスの可能性大だな。空荷で喫水が浅いから空力が掛かった。
27 :tet*****:2018/09/06(木)10:41:00
社長、すでに身支度始めてたらまずいね。
28 :bkk*****:2018/09/06(木)10:40:44
どうしてこのタンカーの船長の名前が報道され無いの？この海運会社からは、しっかりと補修費をとってもらいたい！
29 :自力自在:2018/09/06(木)10:40:08
注意があったなら船長の判断ミスの可能性高そうですね(-_-;)保険加入してるんでしょうけど損害賠償請求酷そう^_^;今回の台風の損害額,今日の北海道の地震災害が続いてしまって保険会社傾くんでは？
30 :nag*****:2018/09/06(木)10:39:52
何処の国のテロリストですか？
31 :乃木希典:2018/09/06(木)10:39:43
2回も？あかんやん
32 :aoj*****:2018/09/06(木)10:39:02
防げた事故なんじゃ無いの？
33 :yas*****:2018/09/06(木)10:37:55
船の言い分が気になる
34 :kam*****:2018/09/06(木)10:37:47
プロの仕事ではないな。
35 :kl5*****:2018/09/06(木)10:37:32
鋲泊してたから船員も見張りもプロッターもレイダーも見てもなかったんだろうな！荒天見張りを厳となせ～


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36 :aho*****:2018/09/06(木)10:37:02
どうでもいいから早よ直せ！みんな不便だわ！
37 :nqx*****:2018/09/06(木)10:36:42
この記事だけでは、電話の会話の情報が海保の情報だけで相手の会話の返事が解らない。
38 :aur*****:2018/09/06(木)10:36:14
まぁタンカーの会社の言い訳待ちだな
39 :pid*****:2018/09/06(木)10:36:12
空港を運営する会社が、積み荷（燃料）を降ろす時間を12時に指定していた、といような内情を知るような書き込みを見たのだけども、いろいろ調査すると出てくるかも。
40 :dok*****:2018/09/06(木)10:35:49
かつては船長は船と運命を共にすべしと言われたくらい重い責任があったのにね。まさかの人災だとは。
41 :117117:2018/09/06(木)10:35:33
流され始めてから注意しても、もう制御不能状態だったと思いますよ。危機を予測して、停泊中に注意しておかなくては。
42 :aif*****:2018/09/06(木)10:34:38
アンカーは高潮分計算されて降ろしていたかそこがきもだね
43 :結浜:2018/09/06(木)10:34:31
なぜ荒天が分かっていたのに、関空は給油なんかしたの？荒天時のカラ荷のタンカーの操船の難しさは、素人の私でも知っている。
44 :pom****:2018/09/06(木)10:34:10
しかも前日に3日お昼過ぎに給油し終わって、停泊してたみたいですね？退避や避難する時間は十分あった上に、この危機感のない船長の対応に怒りしか感じない。
暴風による高潮や波の怖さについてはプロなんだから詳しいはずだし、風速50メートル級の暴風が来ることはわかってたはずなのに。
45 :bgc*****:2018/09/06(木)10:34:00
電話に出なかったわけではなくて出て理解してるのに対応しなかったの？( ﾟДﾟ)船長が払える額じゃなさそうだけどなー(*´･ω･)会社が負担するにしてもどうするんだろ？
46 :ーーー:2018/09/06(木)10:33:33
反日活動家か？
47 :fir*****:2018/09/06(木)10:33:19
航跡データを見ると、相当なスピードで衝突している。操舵室で何が起きていたのか、きっちり検証して欲しい。橋も酷いが、船の損傷も凄まじいなコレ。
48 :aia*****:2018/09/06(木)10:32:48
タンカーの会社完全にアウト！これは謝罪会見では済まされない問題。損害賠償額もえげつなそう……
49 :mjt*****:2018/09/06(木)10:32:26
何処の船だろう、わざとなのか？
50 :liI＊＊＊:2018/09/06(木)10:31:47
やったことはテロ行為に近い状況だな。
51 :bqm*****:2018/09/06(木)10:31:29
プロの仕事ではない！
52 :ぶた:2018/09/06(木)10:29:56
下手すりゃテロだ
53 :cen*****:2018/09/06(木)10:29:49
2回も注意する暇あるなら沖に出ろくらい言っても良かったんじゃない？高潮ってわかったてるのに停泊させたんじゃないの？
54 :wat*****:2018/09/06(木)10:29:46
タンカーの船長がアホだったのと台風の前に給油を依頼した、空港の燃料担当者が馬鹿だった。危機意識の無い二人のタァワケが起こした事件だ。
55 :nor*****:2018/09/06(木)10:27:39
国籍は何処だ？
56 :ggg*****:2018/09/06(木)10:27:21
やっぱり過失の可能性出て来ましたかあの一隻だけ何でって？思ってました
57 :vir*****:2018/09/06(木)10:26:59
ど阿呆
58 :kod*****:2018/09/06(木)10:26:56
ある意味テロ
59 :jee*****:2018/09/06(木)10:26:32
タンカーに100%過失あり大迷惑な事ですな


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